Logo Visual Vehicle
EN DE

Audi A6 Draaicirkel (Met Animatie!) Voor 140 Uitvoeringen

De draaicirkel van de Audi A6 is 11.93 m, een gemiddelde gebaseerd op 140 verschillende uitvoeringen. Dit vertegenwoordigt de stoep-tot-stoep draaicirkel, wat de diameter is van de cirkel die door het buitenste voorwiel wordt getrokken. Op deze pagina leert u wat deze draaicirkel betekent, hoe deze wordt berekend en hoe deze er gevisualiseerd uitziet.

Draaicirkel voor Audi A6 Audi RS6 Avant quattro

Deze afbeelding toont een bovenaanzicht van de stoep-tot-stoep draaicirkel van de Audi A6 Audi RS6 Avant quattro.

Draaicirkel: 12.1 m

Hoe gemakkelijk kan een Audi A6 draaien op een weg?

Hoe ziet de muur-tot-muur draaicirkel van de Audi A6 eruit? Hoeveel manoeuvres zijn er dan nodig om een U-bocht te maken? U kunt het zelf ontdekken! Selecteer een wegbreedte en start de animatie!

Min Max

Wegbreedte

0 m

Manoeuvres

0

Hoe worden draaicirkels gedefinieerd?

Draaicirkels worden doorgaans gemeten vanaf het midden van de auto. Wanneer een fabrikant de draaicirkel van een auto vermeldt, verwijzen ze naar de diameter van de cirkel die door het buitenste voorwiel wordt getrokken bij de krapste mogelijke bocht. Deze meting wordt genomen vanaf het midden van de auto, rekening houdend met zowel links als rechts draaien, en gebruikmakend van de grootste van de twee metingen. Dit staat bekend als de stoep-tot-stoep draaicirkel. Het is belangrijk om dit te onderscheiden van de muur-tot-muur draaicirkel: stoep-tot-stoep meet de ruimte die nodig is voor de wielen om een bocht te maken, terwijl muur-tot-muur rekening houdt met de volledige uitzwaai van het voertuig, wat resulteert in een grotere diameter.

Bovendien beschrijft elk wiel van een auto zijn eigen unieke pad tijdens een bocht. Het binnenste voorwiel maakt een krappere bocht dan het buitenste voorwiel, terwijl de achterwielen weer andere paden volgen. Deze complexiteit is de reden waarom het simpelweg draaien van een auto om zijn middelpunt geen nauwkeurige weergave is van hoe deze daadwerkelijk draait.

Om deze complexiteit aan te pakken, gebruiken auto-ingenieurs Ackermann-stuurgeometrie. Dit principe beschrijft hoe de stuurverbindingen moeten worden gerangschikt zodat de binnen- en buitenwielen passende draaicirkels kunnen beschrijven zonder te slippen. De animatie op deze pagina is gebaseerd op deze berekeningen en probeert te simuleren hoe een echte auto een bocht zou nemen.

Het is belangrijk op te merken dat deze animatie een vereenvoudiging is van de werkelijke omstandigheden. Factoren zoals bandvervorming, ophangingsgeometrie, gewichtsoverdracht tijdens het draaien en variaties in het wegoppervlak kunnen allemaal het werkelijke draaigedrag van een voertuig beïnvloeden. De animatie biedt een nuttige benadering, maar de werkelijke draaicirkels kunnen enigszins afwijken van wat hier wordt getoond.

Andere Audi modellen